Menu
Home
Empresa
Eventos
Histórico
Crónicas
Notícias
Automóveis
Procurar
Fabricante
Modelo
Destacados

Audi A3 Sportback
2004
17 500.- EUR

BMW 320d TOURING
2007
26 500.- EUR

Porsche 2.5
1999
16 500.- EUR

Renault 1.5 DCI BK
2007
15 500.- EUR
Preços Combustível R.A.M.
BP
        Gasolina.95 : 1.451€
        Gasolina.98 : 1.591€
        Diesel        : 1.266€

       
Galp
       Gasolina.95 : 1.452€
       Gasolina.98 : 1.595€
       Diesel        : 1.267

Repsol
       Gasolina.95 : 1.452€
       Gasolina.98 : 1.596€
       Diesel        : 1.267
Home arrow Notícias arrow Fiat Bravo 1.6 Multijet
Fiat Bravo 1.6 Multijet

O novo motor 1.6 multijet é decisivo para o Bravo, pois os Diesel entre os 90 e os 120 cv representam a maior cota de mercado no segmento. Prova disso está no facto do aumento de vendas esperado para 2008, de 97 000 para 12 000 unidades, ser em grande medida sustentado no novo motor 1.6 multijet, o qual estará disponível em duas versões de potência e binário 105 cv, 290 Nm e 120 cv, 300 Nm. A diferença para a versão mais vitaminada está na adopção de um turbo de geometria variável.

Ora, depois do primeiro contacto dinâmico com ambas as versões, podemos avançar que as projecções da marca italiana estão (muito) bem sustentadas, pois o 1.6 multijet revelou ser a nova referência na sua classe de potência. E, em grande medida, o mérito tem de ser atribuído à excelente disponibilidade de binário, o qual está acima dos 90% das 1400 às 3150 rpm e tem o seu pico logo às 1500 rpm, aspecto em que bate (largamente) toda a concorrência. Essa disponibilidade é sentida desde os primeiros momentos, sendo ainda acompanhada pela forma progressiva e controlada como o motor fornece a potência A vibração e a aspereza típicas dos Diesel estão praticamente ausentes e, mesmo às 4000 rpm. o multijet nunca soa "stressado", subindo de regime de forma limpa e linear. A versão mais potente sobe de regime com mais facilidade e necessita de menores cargas de acelerador para fornecer o mesmo nível de aceleração. Mas, em contrapartida, em cargas elevadas é mais audível, sobretudo entre as 2000 e as 3000 rpm Menos lesta, a versão de 105 cv é sempre mais silenciosa e mais homogénea no seu desempenho em cargas parciais. A caixa de seis velocidades é fácil de manusear (sincronizadores de triplo cone nas duas primeiras relações) e tem relações bem adaptadas à curva de binário dos motores, com a sexta longa (menos de 3200 rpm indicadas com o velocímetro na marca dos 180 km/h) a ajudar a reduzir o ruído de motor a alta velocidade. Resta acrescentar que, em Junho, ficará disponível a versão Low Emission, com jantes específicas, pneus de baixa resistência ao rolamento, relações  de caixa mais longas e uma frente mais baixa. os seus 119 g/km de emissão de C02 permitem-lhe ficar no escalão mais baixo do IUC. Facto curioso: a tecnologia actualmente disponível apenas permite atingir este nível de emissões de C02 em configuração Euro IV

"In AutoHoje" 

 
Recentes

Nissan 1.5 Teckna Sp
2011
24 870.- EUR

Renault Megane GT Lin
2010
23 500.- EUR

Renault Megane Dynami
2010
23 500.- EUR

Opel 2.0 CDTI
2009
29 500.- EUR
Parceiros

Meteorologia
Funchal  -°C
Lisboa  -°C
Porto  -°C
Calendário
Maio 2012 Junho 2012
Do Se Te Qu Qu Se
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31