Expresso da Baviera

Olha que dois! Um diz “mata”, o outro “esfola”! Assim que a BMW soltou o novo M3, a Mercedes contra-atacou mostrando o novo C63 AMG. Dois perfeitos gladiadores na luta da potência para vencer a batalha do prazer da condução. Que já experimentámos!
 

Vermelho é a cor invulgar para um M.Na realidade, pensamos logo em azul ou preto, mas, por estranho que pareça este vermelho fica… a matar ao novo M3! Aliás, com este traço, qualquer cor lhe deve assentar na perfeição! Sob o capot de centro levantado, pernoita o novo 4 litro V8 da M que, quando acorda, desperta nervosa cavalaria de 420 unidades.

         É autêntica obra de arte desenhada por alargado compêndio hightech.Este novo bloco não é só 15 kg mais leve que o motor de seis cilindros em linha da anterior geração; também supera o regime máximo(8250 rpm) atingido pelo irmão V10 do M5 : o novo M3 consegue aflorar as 8400 rpm! Só ouvi-lo a trabalhar é experiência inesquecível. Mais impressionante acaba por ser, depois, a capacidade de reacção ao acelerador, com o motor a replicar com espontaneidade sublime. O V8 é capaz de resposta imediata como a do V10 do Viper, mas não coloca de lado a vertente utilizável do dia-a-dia. Não são propriamente 420 cv furiosos, mas sim equídeos de pulmão cheio e com capacidade para andar a trote e impressionar a galope. É sereno em quinta velocidade às 1500 rpm e estonteante em segunda a fundo. Embora exista toda esta vontade de dominar o alcatrão, a BMW não se coíbe de anunciar consumos moderados, com média de 12,4 l/100 km, excelente para esta classe, ao que não será alheia a presença do sistema de travagem regenerativa.          Afinal, também se pode fazer de um grande desportivo um amigo do ambiente! O M3 chega aos 100 km/h em 4,8 segundos, um valor anunciado que parece realista depois das primeiras experiências. Para além do ímpeto mecânico, o novo M3 rege-se por condução de agilidade (ainda mais!) apurada e grande precisão sobre a trajectória. Curva com determinação.          Tal como tudo o resto, a direcção é rápida e o sistema de travagem convence pelo tacto do pedal do meio, depois acompanhado por potência na imobilização da viatura. Um dos segredos de engenharia, está na base de toda a rapidez em estrada, é a construção ligeira. O M3 não ultrapassa os 1655 kg (quase menos 100 kg do que o C 63 AMG), excelente dado para a contida relação peso/potência: apenas 3,9 kg/cv. Capot tem alumínio, tejadilho em plástico reforçado a fibra  de carbono e guarda-lamas em plástico são apenas alguns dos truques.

         A caixa manual de 6 velocidades bem que poderia ter já dado lugar a uma SMG. Segundo Gerhard Richter, director da M GmbH, “virá mais tarde, até porque 50% da produção segue para a América, onde a caixa automática é muito solicitada”. O preço em Portugal deverá ficar rente a 100 mil euros, esperando-se para breve a versão 4 portas, numa gama que será ainda enriquecida com o cabrio.

in "Auto Foco"