Poucos construtores tiveram uma vida inicial tão atribulada como a da BMW. Depois de iniciar a sua actividade em 1917 com O fabrico de motores aeronáuticos e marítimos, teve que mudar, sem aviso, o seu propósito, graças às limitações impostas pelo o Tratado de Versailles, assinado em Junho de 1919, nomeadamente no fabrico de aviões. Perante esta conjuntura, Herr Popp mudou de planos. Numa primeira fase, fabricou travões para vagões ferroviários. A partir de 1923, iniciou-se a produção de motos, com a excelente R32, concebida pelo engenheiro Max Friz. O negócio das motos providenciou os [un- cios necessários para desenvolver a empresa e adquirir, em 1928, a Dixi, que produzia sob licença, um derivado do Austin 7, na cidade alemã de Eisenach.
Quando, já em 1933, se vaticinava a saída da crise mundial, Fritz Fiedler - o novo responsável técnico - desenhou um motor de seis cilindros e 1,5 litros. O primeiro BMW desportivo, designado 315/1, apareceu em 1934 e alcançou o primeiro sucesso na então famosa prova "2000 Quilómetros através da Alemanha". O 319/1, uma versão com maior cilindrada, surgiu em 1935 e também ganhou diversas provas na época.

    Sucesso imediato Mas Fiedler não descansou sobre os louros, começando de imediato a desenvolver um roadster mais potente, o BMW 328, como o exemplar que mostramos nestas páginas e cujo protótipo foi estreado na Corrrida de Eifel, disputada no circuito de Nurbürgring, em 1936. Apesar de a sua cilindrada ter aumentado apenas 60 cc, relativamente ao motor do 319/1, uma nova cabeça em liga de alumínio com câmaras de combustão hemisféricas, uma taxa de compressão aumentada para 7,5:1 e a generosa alimentação por três carburadores, aumentaram a potência para os 80 cavalos de potência às 4500 rotações. Para além disso, contava com um peso inferior - ainda que em apenas 10 quilos -, uns travões de tambor com comando hidráulico e uma bela carroçaria roadster, mais aerodinâmica.

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