Conhecido como veículo de recreio, dadas as suas parcas capacidades e diminutas apetências, o Mini Moke começou por ser um projecto da British Motor Corporation (BMC) destinado ao Exército Inglês. A liderá-lo, Alec Issigonis. o homem responsável pelo carro que redefiniria para sempre a noção de veículo utilitário. No entanto, a junção entre os conceitos "Mini" e "Militar" não viria a resultar como esperado.

    Em plena fase de desenvolvimento do Mini, Issigonis foi incumbido pela BMC ele desenhar a proposta para o novo veiculo aerotransportado do Exército Inglês. De acordo com o caderno de encargos, o modelo deveria ser bastante leve, pequeno e capaz de ser "encaixotado" de modo a poder ser transportado e largado de pára-quedas ou baixado de helicóptero em zonas de guerra. Baptizado de Moke, calão australiano para burro, O modelo projectado por Issigonis correspondia de facto à necessária leveza e dimensão reduzida procurada pelo exército. No entanto as rodas pequenas, a tracção dianteira e a diminuta distância ao solo não permitiam ao Moke mover-se com à-vontade nos difíceis terrenos de testes. E nem mesmo uma versão equipada com dois motores e tracção às quatro rodas foi suficiente para convencer as chefias militares.

    Aproveitando os modelos de testes, a BMC decidiu avançar com a construção do Moke como veículo civil. Os primeiros foram produzidos em 1964, na fábrica de Longbridge, em Birmingham. o Moke estava equipado com o motor de quatro cilindros da Série A da BMC, com 848cc, sendo vendido juntamente com a restante gama de comerciais do aglomerado britânico. Com uma potência de 34 cavalos às 5500 rotações, equipado com jantes de dez polegadas, e pesando apenas 531 quilogramas, o pequeno carro atingia uma velocidade máxima de 105 km/h, consumindo na média 8,5 litros de gasolina a cada 100 quilómetros percorridos.

    O Moke estava disponível em apenas uma tonalidade de verde (Spruce green) e só disponha do banco do condutor e um limpa vidros. A lista de equipamento adicional incluía pegas junto aos bancos dos passageiros, protecções laterais, limpa-vidros e motor extra, bomba de agua para o limpa-vidros, pára-brisas laminado, protecção do carter, aquecimento interior pneus Dunlop Weathermaster. De 1964 até 1968 foram produzidas 14518 unidades do Moke, sendo que destas, apenas dez por cento permaneceram em Inglaterra.

"In Motor Classico"