Dá para tudo: conduzir confortavelmente os miúdos até à escola e, uma vez sozinho, elevar a adrenalina aos píncaros com acelerações portentosas e dinâmica irrepreensível. O novo Panamera é maravilhosa combinação do conceito clássico de Grand Turismo com os genes desportivos da marca de Estugarda. Conduzimos a versão S equipada com motor V8 de… 405 cv!
Pé direito no acelerador e o mais modesto dos Panamera solta-se como relâmpago em aceleração até qualquer velocidade abaixo dos 283 km/h… Os 100km/h passa-os em escassos 5,4 s e após 18,5 s já rola furiosamente a 20 km/h!

    Nenhuma dúvida: a primeira berlina da Porsche deixa-se conduzir como desportivo de… gema! Tão emocionante como o rugido abafado que exala das duas ponteiras de escape na traseira é a forma como dispara desde os regimes iniciais, ou não nos oferecesse binário a rondar as 400 Nm logo às 1000 rpm!

    As velocidades são engrenadas com a precisão e rapidez a que já nos habituou a caixa de dupla embraiagem PDK usada na gama 911. O motor sobe vertiginosamente de regime, sem solavancos ou falhas. Mas, para experiência ainda mais desportiva recomenda-se passagens manuais de caixa em pastilhas dedicadas no volante.
Apedilar de modesto um automóvel assim é quase… disparate mas, na realidade, a versão S que conduzimos nas auto-estradas sem limite de velocidade nos arredores de Munique (Alemanha) está equipada com V8 atmosférico com 405 cv, para já o… menos potente da gama (o Turbo tem 500 cv…), até à chegada d Ov6 3.6 COM 300 CV, ainda antes do final do ano. A berlina desportiva da Porsche herda os propulsores a gasolina do Cayenne, com injecção directa e sistema VarioCam Plus. O facto de surgirem montados à frente, pode suscitar dúvidas… Aliás, também uma carroçaria com cinco metros e quase duas toneladas de peso são características que ninguém deseja num desportivo. Certo? Errado! A forma como o Panamera S anda é capaz de surpeender o mais céptico dos fãs dos bons desportivos da marca de Estugarda. Imponente, a berlina alemã move-se como uma pena e as curvas fazem-se com dois dedinhos.

    O Porsche Panamera é mais curto e baixo que a maioria dos concorrentes, mas com longa distância entre eixos que optimiza o comportamento dinâmico e chassis a toda a prova. E, mesmo despido de alguns dos ex-libris de evrdadeiro compêndio tecnológico que é lista de equipamento opcional, como a suspensão pneumática ou o sistema de controlo activo de estabilidade, o bom desempenho das suspensões é quanto basta para reduzir os movimentos da carroçaria.
Mas, tão ou mais impressionante que  sua agilidade, é o nível de conforto com que presenteia os seus ocupantes. Tão bem construído com os demais produtos da casa de Estugarda, mas cm acabamentos e nível de requinte inéditos, até para o Porsche, o Panamera representa enorme salto qualitativo. Os quatro ocupantes sentam-se em outros tantos bancos individuais, com assentos colocados muito perto do solo, para assim libertar imensidão de centímetros para as pernas de quem ali viaja.

"In AutoFoco"