O novíssimo Classe E acelera o coração da Mercedes! Para a marca de Estugarda, o modelo do segmento superior é a ... base, o ponto de partida da aventura industrial iniciada há 100 anos. Mais: esta renovação de espécie também indica o caminho para o futuro! Assim, como o encontrámos e fotografámos, ao ar fresco e à luz do dia, a berlina alemã parece-me muito mais atractiva do que esperava - as imagens divulgadas pela marca no início do ano, na véspera do salão de Detroit (EUA), não a favoreciam particularmente ... Mas, agora, observando-a a olho nu e a curta distância, eis-me bastante seduzido pelas linhas de cortar a respiração, graças ao V esculpido no capot e às linhas da traseira (curta) e do tejadilho (plano). Só não consigo habituar-me às laterais rechonchudas, embora acrescentem algo de especial e divertido a este combate entre grandes boxeurs!

    Os maiores rivais do Classe E aceitaram o desafio e ... subiram rapidamente ao ringue! O Mercedes não precisa de continuar a esconder-se dos seus adversários ... O look desta berlina surpreende tanto que o modelo actualizado recentemente pela Audi até parece algo monótono e o Série 5 da BMW é veterano fora de forma (a empresa de Munique prepara nova geração para o próximo ano mas, até lá, conseguirá resistir à concorrência 7). O aspecto muito atractivo deste E deve-se, também, aos milhares de horas de trabalho que os engenheiros realizaram no túnel de vento. Só assim foi possível baixar o coeficiente de aerodinâmica para o valor referencial de 0,25 ex (à velocidade média 130 km/h, apenas o contributo deste elemento reduz o consumo médio em 0,25 1/100 km!).

    Entro no E e ... primeiro teste aos bancos. O espaço no interior não progrediu de forma assinalável, mas as diferenças na apresentação são enormes, com muitas esquinas e cantos no interior -recordam-me as jogos de construções da ... Lego! O resultado do novo design da Daimler é sedutor (não há comparação possível com o W124 de 1996!).

    A moderna central de comando das funções de bordo mais importantes, com monitor enorme no topo do painel de bordo e botão rotativo de controlo na consola entre os bancos, como no Classe C, funciona correctamente, não exigindo muito tempo de adaptação. O aspecto do cockpit é sólido mas, globalmente, Audi e BMW parecem mais modernos ... Os clientes da Mercedes são conservadores e é preciso respeitá-los! Uma questão de gostos que não podemos discutir. Em compensação, a nova berlina da marca da estrela impõe-se nas qualidades práticas: conseguimos entrar melhor para os seus lugares posteriores devido à abertura ampla das portas de trás, a bagageira de 540 litros também tem acesso mais fácil e, rebatendo os encostos dos bancos traseiros, encontramos superfície de carga quase plana.

Motores a gasolina

    Na gama de motores a gasolina disponível no lançamento do Classe E figura (provisoriamente!) a versão 250 CGI (204 cv, 310 Nm, 7,41/100 km, 49.900€) -no Outono surgirá o 200 CGI (184 cv e programa Start -Stop para redução dos consumos e das emissões de gases poluentes). Audi e BMW não dispõem de mecânicas de 4 cilindros tão competitivas e fogosas como este super 1.8. A designação BlueEfficiency é a expressão de credenciais ecológicas acima da média (todos os modelos com esta etiqueta têm, também, pneus menos resistentes ao rolamento e indicador do momento para a passagem das relações no painel de bordo).

    No topo da gama encontra-se o 500 com V8 com 388 cv. Em potência, a Mercedes não deve recear a comparação com concorrentes. A marca trabalha no desenvolvimento de mecânicas de 8 cilindros mais modernas, com tecnologia de injecção directa, obviamente, anunciando-se para o Outono novidades importantes no E e no S. O 350 CGI (V6 3.5 com 292 cv) posicíonar-se-á em posição intermédia, acima do V6 3.5 sem o eficiente sistema CGI (272 cv).

Motores a gasóleo

    No plano teórico, o 350 cm preenche todas as exigências/necessidades dos clientes que procuram motor a gasóleo com potência abundante e binário generoso. Por isso, os responsáveis da Mercedes riscaram a versão 400 cm (V8) do programa. O V6 recebeu importante injecção de cavalos, passando a gerar 231 cv (+ 7 cv), e manteve o binário máximo de 540 Nm. E o consumo médio desceu de 7,3 para 7,1 1/100 km. Contudo, as versões eqwvllienffisdeAudiA6eB~ Série 5 exibem rendimentos superiores e, segundo os catálogos das duas marcas, até consomem menos combustível.

    Mas, a estrela deste Classe E-2009 é o 250 cm com motor de 4 cilindros, 2,2 litros e duas turbinas. O rendimento desta mecânica impressiona quase tanto como o consumo declarado: 204 cv, 500 Nm e 5,51/100 km. Contra este Diesel, Audi e B~ nada podem fazer! O moderno 2.0 biturbo do fabricante de Munique, também com 204 cv, (ainda?) só está disponível no Série 1 (123d). Se conseguir viver com menos potência. a Mercedes propõe variante menos musculada deste Diesel (220 CDI), com 170 cv, 400 Nm e ... o mesmo consumo médio.

    Informação adicional: os novos E com motores de 4 cilindros estão equipados com caixas manuais de 6 velocidades; nos modelos V6 e V8, a marca instalou transmissões automáticas de 6 velocidades e, em opção, disponibiliza a mais moderna evolução da tracção integral 4Matic.

    Com 0220 CDI, o novo E custa (pouco modestos!) 50.900 €, posicionamento que revela confiança ilimitada nas qualidades do modelo. Todavia, A6 e Série 5 não são menos dispendiosos. A Audi pede 48.900 € pela versão 2.0 turbo diesel de 170 cv, enquanto a BMW vende o 520d de 177 cv por 50.500 €. E o Mercedes tem equipamento completíssimo, sobretudo de segurança, destacando-se a inclusão de série do revolucionário AttentionAssist, que observa o comportamento do condutor, aconselhando pausa para descansar quando apanha quaisquer sinais de fadiga.

"In AutoFoco"