Desde 1990 que a letra "S" está associada às versões desportivas da Audi, com a introdução do modelo Coupé S2 (baseado no Audi 80, antecessor do nome A4). Agora, o seu descendente directo S4 ganha uma nova geração, apostando não apenas na melhoria das performances e do prazer de condução, mas também na redução dos consumos, com o reconhecimento que a diversão na estrada pode ser feita de modo responsável para com o meio ambiente.

    O anterior 54 recorria a um motor V8 atmosférico, de rotação elevada, mas para a nova geração, foi substituído por um propulsor 3-0 TF5I, que, apesar do nome, está sobrealimentado por um compressor mecânico de tipo Roots e não por um turbo. Apesar da potência ter baixado dos 344 para os 333 CV, o novo S4 é meio segundo mais rápido a atingir os 100 km/h que o seu antecessor. Mais importante, no entanto, é a redução do consumo médio anunciado de 13,3 litros para 9,7 litros por cada 100 km (uma redução de 27 por cento), enquanto as emissões poluentes caíram de 321 para 22) gramas de C02 por quilómetro percorrido. A versão equipada com a caixa S tronic (dupla embraiagem) de sete relações é ainda mais económica.

A diferença do diferencial

     Tal como é norma nas versões desportivas da Audi, o 54 está equipado com sistema de tracção integral quattro, que desde 2006 está preparado para dar uma leve impressão de se estar ao volante de um automóvel de tracção traseira, com o diferencial a fazer, em condições normais de aderência, distribuição de potência em 40 por cento para as rodas dianteiras e 60 para as rodas traseiras.

    Experimentámos o carro no Circuito de Maiorca, onde comprovámos as pretensões da Audi acerca do diferencial, que podem transmitir a potência disponível para o eixo traseiro na totalidade para cada roda, o que ajuda a curvar mais depressa e com maior estabilidade.

    Para tirar máximo proveito das características do 54 conforme o tipo de condução, vários aspectos podem ser controlados directamente pelo condutor através do Audi Drive Selecto Este sistema não só permite escolher entre modo de condução "Dynamic", "Auto" e "Comfort" nos botões colocados na coluna central, como também permite afinar especificamente motor, transmissão, direcção, amortecedores e diferencial, sendo possível programar (aqui já obrigatoriamente a partir do comando central MMD separadamente cada um, nas três condições descritas anteriormente, para dúzias de combinações diferentes.

    O comportamento pode ainda beneficiar da adopção de um comando electrónico dos amortecedores, em que uma válvula controlada electromagneticamente permite controlar a força ideal de amortecimento, através de uma avançada unidade de computação, o que permite uma utilização "adaptativa" ao estilo de condução que se pretende imprimir.

Preços a ter em conta

    O Audi 54 chegará ao mercado nacional em Março de 2009, tanto na variante berlina como Avant. Ainda não existem preços oficiais, mas a 5IV A prevê que este comece perto dos 70 mil euros, quase 25 mil euros a menos que o preço da geração anterior em 2007, graças, em grande parte, à redução das emissões poluentes e consequente baixa do ISV a pagar. A lista de equipamento inclui bancos desportivos com apoio lombar eléctrico, volante multifunções, jantes de 18 polegadas e faróis de xénon com luzes LED.

"In AutoSport"